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Die aktuellen Decoder sind in der Lage, auch analoge Steuerung selbstständig zu erkennen und 1:1 weiterzuleiten. Dies ist auch während des Betriebs möglich, sodass die Kombination von analogen und digitalisierten Anlageteilen möglich ist. Dazu ist jedoch in der Strecke ein Übergangsstück notwendig, das dafür sorgt, dass beide Stromkreise auch bei langen Lokomotiven getrennt bleiben.

Standardmäßig werden die Motoren geregelt und die Fahrbeleuchtung, die man gezielt ein- und ausschalten kann, richtungsabhängig gesteuert. Abhängig vom Funktionsumfang können noch weitere Funktionen geschaltet werden: Kupplungen, Geräuschmodule usw.

Damit die Befehle an der richtigen Lok ankommen, hat jeder Decoder eine eigene Adresse, unter der er erreichbar ist. Diese wird bei alten Decodern mit Jumpern, bei neueren Decodern manuell über die Zentrale oder in manchen Fällen auch automatisch eingestellt. Die Standardadresse nach der ersten Inbetriebnahme ist für gewöhnlich 3. Auch weitere Eigenschaften des Lokdecoders können parametrisiert werden, sodass gewisse Fahreigenschaften von Lokomotiven realistisch nachgestellt werden. Dazu gehören z. B. Beschleunigung und Bremsverzögerung. Während sich bei einer analogen Steuerung die Geschwindigkeitsänderungen unmittelbar auswirken, reagieren digitale Decoder auf einen Fahrstufen-Befehl laut eingestellter Beschleunigungsrate mit einer entsprechend verzögerten Geschwindigkeitsänderung. Damit fährt ein Modell einer Dampflok bei gleichem Geschwindigkeitsbefehl ohne Zutun der Zentrale langsamer an als eine Nachbildung eines TGV. Auch Minimal- und Maximalgeschwindigkeit, Helligkeit der Beleuchtung und die Zusatzfunktionen können verändert werden. Man spricht dabei fälschlich von der "Programmierung" des Decoders, es werden jedoch nur einzelne Registerwerte eingestellt, die Programmlogik des Decoders ist fix. Diese einstellbaren Registerplätze werden Konfigurationsvariablen, kurz CV, genannt. Jede CV hat eine bestimmte Funktion, die sich je nach darin gespeichertem Wert verhält. Die Programmierung kann entweder gezielt auf einer Lokomotive auf der Anlage oder auf dem Programmiergleis erfolgen. Auf dem Programmiergleis lassen sich sämtliche Einstellungen, auch die der Adresse ändern, betroffen sind jedoch alle Fahrzeuge, die sich auf dem Gleis befinden. Bei der Methode "Programmierung auf dem Hauptgleis" (POM) wird die Lokomotive direkt mit der Adresse angesprochen und unabhängig von den anderen verstellt, jedoch ist in diesem Fall keine Änderung der Adresse möglich. Als Bestätigung eines Programmierbefehls reagiert der Decoder mit einem Aufblinken der Lichtausgänge oder in manchen Fällen mit einem kurzen Motorimpuls ("zucken").

Die wichtigsten und allgemein gültigen CVs sind laut NMRA:cite-ref-2[2]

| CV | Werte | Standard | Bedeutung | Besonderheit |

|---|---|---|---|---|

| 1 | 0 - 127 | 3 | Adresse | bei manchen Decodern nur bis 99 |

| 2 | 0 - 255 | - | Startspannung | Spannung bei Fahrstufe 1 |

| 3 | 0 - 255 | - | Beschleunigung | Wartezeit bis zur nächsthöheren Fahrstufe |

| 4 | 0 - 255 | - | Verzögerung (Bremsrate) | Wartezeit bis zur nächstniedrigeren Fahrstufe |

| 5 | 0 - 255 | 0 | Maximalspannung | Spannung bei höchster Fahrstufe (Maximalgeschwindigkeit) |

| 6 | 0 - 255 | 1 | Mittlere Spannung | Spannung bei mittlerer Fahrstufe (mittlere Geschwindigkeit) |

| 7 | 1 - 255 | - | Versionsnummer | nur Lesen |

| 8 | 0 - 255 | - | Herstellernummer | Setzen eines bestimmten Wertes löst Reset aus (je nach Hersteller) |

| 9 | 0 - 255 | 0 | PWM-Periode | Wert für die Pulsweitenmodulation (Motoreigenschaft) |

| 17,18 | 1 - 10239 | - | lange Adresse | Wert für die erweiterte oder lange Adresse |

| 19 | 0 - 127 | - | Consist-Adresse | Aktivierung lange Adresse, Mehrfachtraktion |

| 28 | 0 - 255 | - | BiDi | Werte für bidirektionale Kommunikation |

| 29 | 0 - 255 | - | Konfiguration | Fahrtrichtung, Anzahl der Fahrstufen, Analogbetrieb … |

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